Povinná kontrola tlaku v pneumatikách - TPMS

Co je TPMS?

TPMS (Tire Pressure Monitoring System) je anglická zkratka označující systém sledování (monitorování) tlaku v pneumatikách. Upozorňuje řidiče na špatně nahuštěné obutí, popř. na defekt pláště.

Jak funguje a k čemu je systém kontroly tlaku v pneumatikách tzv. TPMS?

Čidla v kole monitorují tlak v plášti a vysílají signál do centrální řídící jednotky. Palubní počítač pak zobrazuje kompenzovaný tlak vzduchu a přesně hlásí pomalé difuzní úniky i rychlé ztráty tlaku.

Od 1. 11. 2014 je povinný pro všechna nová auta v Evropské unii. Na vozidla, která jsou už v provozu, se nevztahuje.

Hlavní důvody zavedení:

vyšší bezpečnost
nižší spotřeba paliva
menší ekologická zátěž

Evropská unie predikovala v době spuštění, že monitorovací systém TPMS ročně ušetří více než 1 mld. litrů paliva, zhruba 4,8 milionů tun CO₂ a pomůže předejít cca 2 % všech nehod, za kterými dle odhadů stojí nízký tlak v pneumatikách.

tpms

Zdroj obrázku: Svět motorů 44/2014

Existují dva systémy kontroly tlaku v pneumatikách = TPMS

V současné době se můžete setkat se dvěma systémy měření tlaku:

Přímý systém TPMS

Kontrolu tlaku zajišťují speciální senzory spojené s ventilky umístěné na disku a uvnitř pneumatiky. Zaznamenané informace o tlaku a teplotě vzduchu v plášti jsou prakticky okamžitě zobrazovány na displeji palubního počítače.

Přímý systém TPMS používají například výrobci automobilů Ford, Renault, Citroen, Peugeot, Opel, Kia, Dacia, Toyota nebo Hyundai.

Výhody

Zaznamenává přesný tlak a teplotu v každé pneumatice zvlášť
Měří tlak i na stojícím vozidle
Dokáže monitorovat i tlak v rezervním kole, pokud je na vozidle
Podává okamžitě informace o defektu nebo pozvolném úniku vzduchu

Nevýhody

Pokud používáte dvě kompletní sady disků (letní a zimní), musíte osadit sensory všech 8 kol
Při výměně snímače nebo celého alu kola s jiným čidlem, je nutné spárování s řídící jednotkou (provádí servis), pokud není vozidlo vybaveno softwarem pro automatické párování
Spárování s řídící jednotkou je nutné i při rotaci kol na vozidle
Vícenáklady - kontrola těsnosti sensoru, stavu baterie, výměna opotřebených dílů
Vyšší cena v porovnání s nepřímým systémem

Váš prohlížeč nepodporuje značku videa.

Nepřímý systém TPMS

Tento systém neměří tlak v pneumatice, ale s pomocí systému ABS a ESP porovnává rychlost otáčení a vibrace každého kola. Měřící jednotka analyzuje data a po jejich vyhodnocení je odesílá na displej palubního počítače, kde se nezobrazují hodnoty tlaku, ale jen informace o stavu konkrétního kola. Jedná se tedy o softwarový monitoring, který je sice levnějším, ale pomalejším řešením.

Nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách používají u svých nových vozidel automobilky Škoda, Seat a celý koncern Volkswagen, Seat, dále BMW nebo Mercedes.

Výhody

Jednoduchá montáž - úprava software ABS a ESP
Nevznikají vícenáklady v pneuservisu
Bezúdržbové
Nízké pořizovací náklady

Nevýhody

Nižší rychlost detekce úniku vzduchu
Zaznamenává informace jen u jedoucího vozidla
Neudává hodnotu tlaku v pneumatice, nekontroluje rezervní kolo
Nutný reset nastavení po výměně kola nebo dofouknutí

Jaké jsou rozdíly mezi klasickými a TPMS ventilky?

Na první pohled mohou oba typy ventilků vypadat podobně, ale jejich konstrukce, funkce i cena se výrazně liší.

TPMS

1. Klasický ventil

Účel: Slouží pouze k mechanickému udržení tlaku v pneumatice a umožňuje její nafouknutí nebo vypuštění.
Konstrukce: Jednoduché gumové nebo kovové tělo s ventilem (vložkou) uvnitř, bez jakékoli elektroniky.
Cena: Velmi nízká, většinou několik desítek korun za kus.
Údržba:
- Při každé výměně pneumatik je doporučeno zkontrolovat těsnění, ventilové jádro a další díly.
- Baterie má omezenou životnost (obvykle 5–10 let) a po jejím vybití je nutná výměna celého senzoru.
- Po výměně kola nebo senzoru je třeba provést spárování s palubním systémem – někdy proběhne automaticky, jindy je nutná diagnostika.

2. TPMS ventil

Účel: Součást senzoru TPMS (Tire Pressure Monitoring System), který elektronicky měří tlak (a často i teplotu) v pneumatice a data posílá do řídicí jednotky vozidla.
Konstrukce:
- Kovové nebo vysoce odolné plastové tělo ventilu.
- Uvnitř je elektronický senzor s baterií.
- Ventil je často šroubovaný a obsahuje těsnění, podložky a matici.
Cena: Výrazně vyšší – kompletní senzor s ventilkem stojí stovky až tisíce korun podle značky a typu.
Údržba:
- Při každé výměně pneumatik je vhodné zkontrolovat těsnění, matice a vložky ventilu.
- Baterie v senzoru má omezenou životnost, po vybití je potřeba senzor vyměnit.
- Po montáži nebo výměně senzoru se provádí spárování s palubním systémem vozidla (někdy automaticky, jindy přes diagnostiku).

Kdy využít TPMS diagnostiku

Diagnostika TPMS není jen záležitost při závadě – může ušetřit peníze i starosti. Jde o proces, kdy se zkontroluje funkčnost senzorů, síla jejich signálu, přesnost měření tlaku a teploty, a také stav baterií.

Doporučuje se zejména:

Po výměně kol nebo samotných senzorů, aby se ověřilo jejich správné spárování.
Při svítící kontrolce TPMS, i když je tlak v pořádku – často jde o slabou baterii nebo vadný senzor.
Po opravě defektu nebo zásahu do ventilku
Před delší cestou, zejména u starších vozidel, kde se blíží konec životnosti baterií v senzorech.

Výhoda pravidelné diagnostiky:

Včas odhalí slabou baterii nebo vadný senzor, takže je možné naplánovat výměnu a vyhnout se nepříjemnostem na cestě. Diagnostika je také užitečná před STK – nefunkční TPMS je důvodem k “neprojetí” kontrolou.

Co to znamená TPMS pro výměnu pneumatik?

V případě použití přímého systému doporučujeme přenechat výměnu pneumatik na odbornících v servisu. Ti vám nejen vymění pneumatiky bez poškození sensorů, ale současně zkontrolují i jejich těsnost, stav baterie a případně vymění důležité součásti. Po montáži na vozidlo pak spárují jednotlivé snímače s řídící jednotkou.

Pokud chcete použít na nový vůz s přímým systémem kontroly tlaku starší sezonní sady kol, musíte všechna kola nechat opatřit tlakovými čidly.

tpms2

Proč je důležité kontrolovat tlak v pneumatikách?

Správně nahuštěné pneumatiky zásadně ovlivňují jízdní vlastnosti vozu, především jeho brzdnou dráhu, na které často záleží i lidský život. Špatně nahuštěné pláště se deformují. Snižuje se jejich životnost zhruba o 20 % a roste spotřeba paliva až o 5 %. Současně se hůř ovládají a zvyšuje se u nich riziko aquaplaningu.

Přezujte u profesionálů

Využijte naši partnerskou síť pneuservisů. Vyberte si jednu z 60 ověřených provozoven, kde vám vymění kola a zkalibrují TPMS za garantovanou cenu.

Péče o senzory TPMS je snadná

Senzory TPMS nejsou bezúdržbové, ale jejich péče není nijak složitá. Správná údržba vám zajistí nejen přesné informace o tlaku, ale také delší životnost senzorů a vyšší bezpečnost na cestách.

Životnost baterie: Obvykle 5–10 let v závislosti na typu senzoru a stylu jízdy. Po vybití baterie se mění celý senzor, protože baterie nebývá vyměnitelná.
Servisní sada: Při každé demontáži pneumatiky je vhodné vyměnit servisní sadu – těsnění, ventilové jádro, matici a podložku. Minimalizuje se tím riziko úniku vzduchu.
Prevence: Kvalitní diagnostika dokáže odhalit i slabou baterii nebo poškozené těsnění předem, takže se dá výměna naplánovat včas a vyhnete se nečekanému selhání systému.

TPMS v zákonech a pravidlech s ohleden i na STK!

Řidiči starších vozů si nemusí dodatečně instalovat systémy kontroly tlaku v pneumatikách. Přesto z důvodu zvýšení bezpečnosti nebo možnosti zavedení povinnosti mít TPMS i ve starších vozech lze instalaci přímého či nepřímého měření doporučit.

Pokud vás na cestách zastaví policie a zjistí nefunkční kontrolu tlaku, jedná se o takzvaný malý přestupek. Ten není pokutován a nebude vám odebrán žádný bod. Vše by měla vyřešit domluva a upozornění na nutnost opravy.

Nefunkční systém měření tlaku už je však důvodem aby vozidlo neprošlo při kontrole STK. Pouze s bezchybně fungujícím zařízením je vozidlo schopné provozu podle všech platných nařízení. "A stejně tak může být nefunkční TPMS pro pojišťovnu důvodem pro krácení plnění v případě nehody," dodává za Pneumatiky.cz Vojtěch Schwangmaier.

Rozšíření TPMS do všech koncernů je jen otázkou času. Nepřímý systém monitorování tlaku v pneumatikách používá u svých nových vozidel automobilka Škoda a celý koncern Volkswagen, dále BMW nebo Mercedes. A největší evropský dodavatel litých a ocelových kol, zastupující značky AEZ, DOTZ, DEZENT a ENZO, má všechna alu kola homologovaná pro TPMS (to však automaticky neznamená jejich přítomnost) už od konce roku 2012.

Rada na závěr: TMPS není TPMS

Někdy je zkratka TPMS nesprávně zaměňována a může to být jen překlepem nebo špatným označením od někoho, kdo správnou zkratku zkomolí a vy ji hledáte pod špatným označením.